圖為中國(guó)國(guó)家博物館藏（清）徐揚(yáng)繪《乾隆南巡圖》第六卷中的燈舫。

遠(yuǎn)古人類從大自然中認(rèn)識(shí)到水的浮力，一些簡(jiǎn)單而粗糙的漂浮工具被制作出來。新石器時(shí)代，中國(guó)就出現(xiàn)了木筏、獨(dú)木舟等。進(jìn)入鐵器時(shí)代后，冶鐵技術(shù)的出現(xiàn)、木工技術(shù)的精細(xì)化，使得造船技術(shù)進(jìn)一步提升。運(yùn)河的開通與發(fā)展給貿(mào)易、運(yùn)輸帶來了便利，運(yùn)河上的舟楫也不斷豐富和演變。

揚(yáng)州中國(guó)大運(yùn)河博物館“運(yùn)河上的舟楫”展共展示了78艘實(shí)體船模，并對(duì)船模的名稱、類型、航行區(qū)域、航行故事及關(guān)聯(lián)知識(shí)進(jìn)行了介紹。

我國(guó)目前考古發(fā)現(xiàn)最早的舟船是在浙江杭州蕭山跨湖橋遺址出土的獨(dú)木舟，年代距今約8000年。獨(dú)木舟體態(tài)輕薄，船頭上翹，殘存長(zhǎng)度為5.6米，最寬處52厘米，由整棵松木刳剡而成。遺址內(nèi)還發(fā)現(xiàn)了木槳。

艅艎大艦最早出現(xiàn)于吳王僚時(shí)，是水戰(zhàn)中的旗艦。吳越之地，自古有“舟楫之盛”，以“舟楫為輿馬”。據(jù)《中國(guó)歷史大事年表》記載“吳王僚二年，攻楚，戰(zhàn)于長(zhǎng)岸，大敗，失王舟余皇”，這里的“余皇”即艅艎，體形高大，設(shè)女墻，能攻善守。

隋煬帝在開鑿大運(yùn)河的同時(shí)，命人到江南購買木材，建造龍舟等。大業(yè)元年（公元605年），隋煬帝從洛陽出發(fā)至江都（今揚(yáng)州），隨行的龍舟、鳳舟、各種舫船共計(jì)5191條，船隊(duì)排起來有200多里長(zhǎng)。其中最豪華的龍舟分上下4層樓，中間兩層有房間160間，皆用丹粉、珠翠、金銀相飾，金碧輝煌。

明清時(shí)期，運(yùn)河沿岸的8個(gè)省份每年要向京師提供300萬—400萬石漕糧。通往直隸漕運(yùn)貨多，且北上運(yùn)河水道窄，需大量中小型船只轉(zhuǎn)運(yùn)。北京、天津地域的漕運(yùn)船被稱為北直隸漕船，載貨重一般為400噸左右。

展廳里還展出了幾種名稱特別的船，比如“米包子”?！懊装印痹典畲瑢＿\(yùn)糧米。清末上海成為中外商埠，清政府征收運(yùn)輸船稅是按艙口尺寸大小來計(jì)算的，船民為少納稅，便將船艙改成口小肚大，形如包子，故稱“米包子”。這種船油漆美觀、保養(yǎng)精細(xì)，一般由船主自己動(dòng)手，力求船身明亮如鏡，故有“春看嬌娘秋看船”之說。

還有“兩節(jié)頭”，是針對(duì)運(yùn)河的特殊水情而設(shè)計(jì)。兩節(jié)頭非常狹長(zhǎng)，吃水很淺，運(yùn)輸動(dòng)力主要由風(fēng)帆和船櫓來提供，在河道彎急或水位較低的情況下，可以分體而過，之后再連為一體繼續(xù)行進(jìn)。這種化整為零的設(shè)計(jì)智慧，解決了在狹窄河道大量運(yùn)輸?shù)碾y題。

沙飛船是明清時(shí)期揚(yáng)州、蘇州至杭州一帶的舫船，也稱“迎船”“樓船”，其做工考究、典雅，船身較大，穩(wěn)定性好，檔次較高，是文人墨客、仕女名媛、大商巨賈、官宦貴族喜歡租雇的船只。在船上，可觀賞兩岸風(fēng)景名勝，也可在廳堂喝茶飲酒、賦詩作畫，有的船還有臥榻可供休息。博物館按1∶1.4比例復(fù)原了一艘沙飛船，觀眾可以進(jìn)行沉浸式體驗(yàn)。

希望每一位觀眾都能夠通過展覽，走進(jìn)運(yùn)河上的舟楫世界。

（作者單位：揚(yáng)州中國(guó)大運(yùn)河博物館）