研究候鳥遷徙，離不開科技手段的應(yīng)用。近年來，借助衛(wèi)星追蹤設(shè)備，科研人員了解了很多候鳥遷徙過程中的信息。

目前國內(nèi)開展的候鳥遷徙衛(wèi)星追蹤研究所采用的設(shè)備，都是國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)的。走進(jìn)候鳥衛(wèi)星追蹤設(shè)備的研發(fā)車間，這里展示了最先進(jìn)的候鳥追蹤設(shè)備和最新的應(yīng)用技術(shù)。

在長沙市湘江新區(qū)的一家科技企業(yè)，通過十年科研攻關(guān)和數(shù)據(jù)累積，自主研發(fā)了幾代候鳥追蹤器，采集了超過7200多萬條各類候鳥的有效定位數(shù)據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)的挖掘分析，我們更清晰直觀地了解到候鳥遷飛的具體線路和生物特性。以洞庭湖為例，洞庭湖是我國第二大淡水湖，在洞庭湖冬候鳥中，近90%都是雁鴨類候鳥。

每一種顏色代表一種候鳥遷飛的路線，共記錄了小白額雁、豆雁、灰雁等8種候鳥。到了3月底，它們從洞庭湖啟程一直往北，從中、東、西三個(gè)方向進(jìn)發(fā)。白額雁飛得最快，經(jīng)過6000多公里的飛行，直接抵達(dá)目的地西伯利亞。到了5月中下旬，其他候鳥陸續(xù)飛抵西伯利亞苔原區(qū)繁殖后代。到了金秋時(shí)節(jié)，它們又紛紛南下，最終相聚洞庭湖，來度過越冬生活。

畫面中綠色圓圈是電子圍欄。比如說，這里是東洞庭湖國家級自然保護(hù)區(qū)，白額雁飛抵和離開都能第一時(shí)間知曉，方便科研和護(hù)鳥活動(dòng)的開展；再比如，如果這個(gè)圈是機(jī)場的話，有鳥類進(jìn)入可以發(fā)出鳥撞預(yù)警，保障航空安全。目前這項(xiàng)技術(shù)追蹤了300多個(gè)物種，2萬多個(gè)個(gè)體，連續(xù)6年服務(wù)于我國南極科考，也首次在無信號(hào)區(qū)記錄企鵝遷徙距離。這些突破都是我國科技人員十年磨一劍勇攀科技高峰的堅(jiān)守。

這些數(shù)據(jù)來源于一代一代的候鳥追蹤設(shè)備，這些設(shè)備可以給候鳥戴在身上。十年前，第一代追蹤器問世，部分替代進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)從無到有。第二代，采用北斗定位系統(tǒng)，確保了相對敏感地理環(huán)境數(shù)據(jù)的信息安全。而現(xiàn)在，追蹤器的型號(hào)多達(dá)50多種，最輕的僅僅1.8克，還不到1元硬幣重量的三分之一，而且這些全部實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

追蹤器的佩戴主要是背負(fù)式、腿環(huán)式、頸環(huán)式。這些追蹤器都是靠太陽能供電，為了省電，通常是1小時(shí)一記錄。同時(shí)，它還可以做到實(shí)時(shí)定位，可以看到某一只鳥此時(shí)此刻在哪個(gè)位置。

大數(shù)據(jù)盤點(diǎn)候鳥遷飛之“最”

通過大數(shù)據(jù)分析，我們不僅看到了候鳥具體的遷徙線路，同時(shí)在數(shù)據(jù)挖掘的過程中，也對候鳥遷徙的規(guī)律有了更多的了解。什么鳥類連續(xù)飛行的時(shí)間最長？遷徙路線最遠(yuǎn)的又是哪一種鳥？

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大數(shù)據(jù)三維立體圖顯示的密密麻麻的五彩線路，每一條線都代表一只候鳥的飛行軌跡以及飛行高度。

其中，記錄到連續(xù)飛行最長的鳥類是斑尾塍鷸。它們能一口氣飛行11天，從北半球的美國阿拉斯加穿越太平洋直達(dá)南半球的新西蘭，中途不停歇，連續(xù)飛行距離長達(dá)11000多公里，被稱為“鳥中馬拉松冠軍”。

大數(shù)據(jù)記錄到遷徙路線最遠(yuǎn)的要數(shù)大杜鵑，從非洲南部沿印度洋海岸線一直飛到我國東北繁殖后代，然后再回到非洲南部度冬，一年遷徙距離超過3萬公里。

最快的是短跑冠軍紅嘴鷗，在南海借助氣流的時(shí)候，它的時(shí)速能夠超過230公里，跟我們普通高鐵250公里的時(shí)速差不多。

追蹤技術(shù)設(shè)備的迭代升級也讓更多候鳥的遷徙路線被揭秘。環(huán)頸鸻是一種體重僅為50克的小型候鳥，隨著技術(shù)設(shè)備的更新，最輕的衛(wèi)星追蹤器做到僅1.8克，第一次佩戴在環(huán)頸鸻身上來進(jìn)行追蹤。

通過數(shù)據(jù)反饋，環(huán)頸鸻通常于11月開始南遷，抵達(dá)菲律賓越冬，第二年3月到達(dá)渤海灣，進(jìn)行繁衍生息。這也是全球首次通過大數(shù)據(jù)分析的方式得出環(huán)頸鸻的飛行路線。